<시승기>BMW M5(F90)(BMW M5 test drive)

동영상 시승기는 여깄습니다.

 

BMW M5는 현재 시장에서 만날 수 있는 M카 중에 가장 강력합니다. F바디로 넘어오며 M5는 강력한 성능은 그대로 유지한 채 혁신적인 기술을 더했습니다.

Mx드라이브라는 게 첫 번짼데 이제 버튼 하나만으로 순식간에 네바퀴굴림을 뒷바퀴 굴림 방식으로 바꿀 수 있습니다. 또 변속기도 7단 DCT에서 8단 자동변속기로 바꿨습니다. Mx드라이브는 영상으로 한 번 보시죠.

지난 해 BMW 드라이빙 센터에서 시승할 땐 네바퀴굴림으로만 탔는데 이번에 구동방식을 바꿔가며 타보니 더욱 무서웠습니다. 무엇보다 차가 갖고 있는 출력과 토크가 너무 강해 운전에 몰입하다 보면 체력이 오래 버티질 못합니다. 최근에 몰아봤던 M3 CS와는 급이 다른 파워와 주행성능입니다. MS CS시승기 한 번 볼까요?

 

M전용 컬러와 휠 그리고 차체 곳곳의 배지 덕에 어디서나 눈에 띄는 M5는 사운드 역시 강력합니다. 특히 배기를 스포트로 두고 스로틀마저 스포트 플러스로 바꾸면 수시로 머플러에서 백파이어가 터지는데 민폐스러울 때가 있습니다. 하지만 달리는 순간만큼은 죽여줍니다.

실내는 5시리즈와 비슷한 듯 하지만 상당히 다릅니다. 무엇보다 새로 만든 스포트 시트는 칭찬을 할 수밖에 없습니다. 전체적인 두께도 두껍고 부위별로 푹신한 정도도 달라 충격을 잘 걸러줄 뿐만 아니라 몸을 잘 지지해줍니다. 하지만 그 탓에 2열 공간은 다소 좁아졌습니다. 그리고 1열 시트가 헤드레스트도 일체형이라 2열에서 바라보는 전방 시야도 좀 침해를 받습니다. 트렁크 적재성은 일반 5시리즈와 같습니다. 하지만 운전자를 위한 기능성은 재차 강조하지만 최곱니다. 2열과 트렁크는 동영상으로 한 번 보시죠.

실내에 쓰인 가죽은 메리노 가죽으로 상당히 고급입니다. 풍기는 가죽냄새도 좋습니다. 어쩌면 이번 신형 7시리즈보다 더 좋은 것 같습니다. 인테리어도 기능적으로 나무랄 데가 없습니다. 특히 기어노브는 아주 좋습니다. 보기에도 훌륭하고 조작성은 더 좋습니다. 한 가지 아쉬운 게 있다면 하이글로시 소재를 너무 많이 사용했다는 점입니다. 그 탓에 먼지, 지문에서 자유롭지 못하고 번쩍거리는 게 화려하게 와 닿기보단 약간 저렴해 보입니다.

트렁크 적재성은 일반 5시리즈와 같습니다. 들어간 바워스&윌킨스 오디오 시스템은 생김새가 아주 멋집니다. 조명도 들어오고 마감도 상당히 고급스러워 실내 분위기를 끌어올려줍니다. 하지만 그에 비해 음질, 음량은 평이합니다.

M5의 성능은 역대 최강입니다. 제원, 수치상으로만이 아니라 운전자가 느끼기에도 그렇습니다. 운전실력에 따라 천양지차겠지만 운전실력이 상대적으로 떨어져도 마치 운전을 아주 잘하는 사람처럼 만들어줄 만큼 잘 보조합니다. 하지만 제 기준에선 투머치로 느껴지는 부분이 많았습니다.

이번 시승이 주로 일반도로에서 이뤄진 점도 이유 중 하나겠지만 차의 성능을 오롯이 뽑아내기에는 갖춰야 할 것이 참 많습니다. 데일리 세단은 확실히 아닙니다. 특히 가족과 함께 타기에도 많이 버겁습니다.

동력이 전해지는 게 2열에선 꽤 거칠게 다가오기 때문입니다. M5는 확실히 운전자를 위한 차입니다. 다음달에 M8 그란쿠페는 포르투갈에서 시승기를 보여드리겠습니다.

 

2019 BMW M5(F90)

엔진 V8 트윈터보

배기량 4395cc

최고출력(ps) 608/6000rpm

최대토크(kg.m) 76.5/1800~5600rpm

변속기 8단 자동

0-100km/h 가속 3.4초

공인연비(복합/도심/고속) 8.1/7.2/9.5km/L

전장X전폭X전고 4965X1905X1475mm

휠베이스 2982mm

공차중량 1940kg

가격 1억4510만원

 

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