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동영상 시승기는 여깄습니다.
지난 2015년 프랑크푸르트에서 첫 공개한 SM6는 르노삼성의 새로운 출발을 알리는 모델이었습니다. SM6를 시작으로 처음 선보인 디자인 언어는 이제 모든 모델에 고스란히 적용이 됐고 성능과 편의사양 역시 새롭게 업데이트 됐습니다. 국내에는 이듬해인 2016년 출시했는데 당시 중형시장에 새로운 바람을 불러일으킬 것으로 기대됐던 모델입니다.
4년만에 만난 SM6는 조금씩 업데이틀 하며 발전했는데 무엇보다 하체 감각이 더 좋아졌습니다. 시승한 TCe 모델은 SM6 안에서도 고성능을 지향하는, 성능이나 가격 모든 면에서 가장 상위에 위치하는 모델입니다. 최근 가장 상위 트림인 프리미에르가 출시하며 약간의 파츠 추가를 통해 모델 선택폭을 넓혔죠. 제가 시승했던 모델은 1.6 TCe로 프리미에르는 아닙니다.
얼마 전 보여드렸던 신형 쏘나타보다 기술적인 부분에선 뒤쳐지는 게 있습니다. 첨단운전자보조시스템이라든지, 원격주차보조, 카카오i를 기반으로 한 음성인식검색기능, HUD, 풀 디지털 계기판 등 4년이란 시간의 차이는 인정할 수 밖에 없습니다.
다만 자동차로서 갖춰야 할 기본적인 것들, 이를테면 주행질감과 실내 안락함, 적재공간 등은 대동소이하게 차이가 나거나 어쩌면 오히려 더 우위에 있는 것들도 발견했습니다. 대표적인 게 주행성능입니다. 전에도 세련됐다고 느꼈지만 훨씬 좋아진 것 같아요. 여기에는 무엇보다 1.6L가솔린 터보 엔진과 7단 DCT의 훌륭한 조합 그리고 이를 잘 받쳐주는 탄탄한 하체가 있기 때문입니다. 시간이 흐르며 상당히 잘 숙성했습니다.
SM6하면 리어 토션빔 서스펜션에 대한 얘기를 안하고 넘어갈 수 없죠? 아직도 눈에 선하네요. 기흥연구소에서 미디어 론칭 당일부터 시작됐던 Q&A세션에서 시작된 토션빔 이슈. 그때 시승을 하며 뒤가 쿵쿵 떨어진다고 여러 번 말했던 기억이 납니다. 그런데 그 뒤로 계속 되는 토션빔 논란을 두고 몽니부리는 것처럼 보였어요.
멀티링크에 비하면 더 저렴한 부품 맞습니다. 경쟁차인 쏘나타나 말리부, K5들은 모두 후륜 멀티링크죠. 그런데 SM6 리어 토션빔은 잘 세팅됐어요. 그래서 단단하게 느껴지지만 안정적입니다. 뒷자리도 여러 번 앉아봤지만 전보다 더 나아졌습니다. 심지어 영상으로 시승기 찍으며 안식구와 아이에게 여러 번 멀미 나지 않냐고, 딱딱하지 않냐고 물어봤겠어요. 근데 이 부분은 뭐라고 말해도 또 분명 댓글이 달리겠죠?
“얼마 받았네” 이런 식으로;;; 그러니 이만 할게요.
퀼팅패턴으로 꾸민 시트와 인테리어도 고급스럽고 거주성도 훌륭합니다. 쏘나타만큼 넓다고는 못하겠지만 중형차로서 훌륭한 수준입니다. 적재공간은 신형 쏘나타보다 꽤 우위에 있습니다. 입구와 공간 모두 더 넓습니다.
동영상으로도 한 번 보실까요?
마냥 오랜 모델일 줄 알았는데 의외의 모습에 놀랐습니다. 나머지는 동영상으로 만나보시죠.
그리고 오늘은 광복절입니다. 모쪼록 의미 있는 하루 보내시기 바랍니다.
엔진
I4 가솔린 터보
배기량 1618cc
최고출력(ps) 190/5750rpm
최대토크(kg.m) 26.5/2500rpm
변속기 7단 DCT
섀시
서스펜션 앞/뒤 스트럿/토션
브레이크 앞/뒤 V디스크/디스크
스티어링 랙&피니언
타이어 앞, 뒤 245/40ZR 19
크기
전장X전폭X전고 4850X1870X1460mm
휠베이스 2810mm
공차중량 1420kg
연료탱크 51L
트렁크 용량 608L
성능
0-100km/h 가속 8.0초
최고속도(km/h) NA
공인연비(복합/도심/고속) 12.8/11.5/14.7km/L
이산화탄소 배출량 131g/km
가격 3181만원
이재림 유튜브 http://www.youtube.com/channel/UCCE4oHV3UzJAEiZWuyqBt7g
원태아버지 네이버 포스트 http://naver.me/5azCm42q
원태월드 1호점 네이버 블로그 https://jr0217.blog.me/
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