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동영상 시승기는 여깄습니다.

 

 

쉐보레의 더 뉴 카마로 SS 6세대 카마로 SS의 부분변경 모델입니다. 부분변경 모델이지만 변속기를 10단 하이드라매틱 자동변속기로 바꾸는 등 굵직한 개선도 꽤 많이 이뤘습니다. 겉에서 봤을 때는 부분변경 이전 모델 대비 좀 더 미래지향적이면서 복고적인 요소를 더했습니다.

테일 램프는 더 얇고 날카롭게 다듬었습니다. 또 전면 그릴 디자인이 크게 바뀌었고 상부 그릴에 노랗게 박혀있던 보타이 엠블렘은 검은색으로 바뀌었습니다. 하지만 자세히 살펴보면 이 엠블렘은 검게 칠한 게 아니라 뻥 뚫어놓았습니다. 공기역학에 도움이 되는지는 모르겠지만 참 흥미로운 요소입니다.

 

뒤로 돌아가면 두 개의 테일램프가 자리잡았는데 오리지널 카마로를 떠올리게 하는 클래식한 요소입니다.

풀 디지털 방식 계기판은 보여주는 정보가 정말 많아요.

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인테리어는 크게 달라진 부분은 없습니다. 센터디스플레이에 마이링크 인포테인먼트 시스템이 통합됐습니다재미만 있으면 된다는 듯한 느낌의 실내는 곳곳에 인상적인 편의장비들이 눈에 띕니다. 먼저 공조기의 다이얼식 장치입니다. 이렇게 돌리는 맛 좋은 훌륭하고 박력 있는 공조기는 처음 봅니다.

기어노브도 잡는 맛이 참 좋습니다. 스티어링휠은 3,9시에 있는 버튼들이 엄지손가락으로 조작하기도 편할 뿐만 아니라 타공도 잘돼있습니다. 물론 양손으로 움켜쥐었을 때 그립감도 훌륭합니다.

룸미러는 캐딜락 차에서 봤던 리어뷰 카메라기능이 추가됐죠. 룸미러 아래에는 화면밝기 조정과 줌인 줌아웃을 할 수 있는 버튼도 갖췄고요. 이것 참 신기합니다.

시트는 슬라이딩과 리클라이닝만 조절되는 전동식인데 몸에 잘 맞지 않는 부분은 없습니다. 물론좀 더 세밀하게 조절할 수 있는 방식이면 좋긴 하겠습니다. 하지만 통풍, 열선도 들어가 장거리 여행에 더 편히, 피로도 적게 갈 수 있겠습니다.

카마로는 2+2 구성이지만 2열은 짐을 싣기에 적당합니다. 성인이 앉기에는 무립니다. 아니면 아예 접어서 트렁크를 넓게 쓰는 게 나을 듯합니다. ISOFIX고리도 있습니다. 트렁크와 2열은 영상으로도 한 번 보시죠.

카마로 SS의 백미는 뭐니뭐니 해도 엔진입니다. 6.2L V8엔진이 내는 453마력의 출력은 언제나 여유롭고 풍요롭게 차를 움직입니다. 또 들려주는 사운드가 죽여줍니다. 참 중독적이어서 조금만 뚫린 길이 나오면 냅다 달려나가고 싶게 만듭니다.

사운드 짧게 한 번 들어볼까요?

새로 적용한, 포드와 공동개발한 10단 하이드라매틱 자동변속기는 꽤 준수한 모습입니다. 좀처럼 어깃장 내지 않고 급가감속 하는 상황에서는 3단 이상씩 업, 다운을 지체 없이 보여줍니다. 한 단계 더 발전한 마그네틱 라이드 컨트롤 서스펜션은 더 뉴 카마로 SS의 큰 장점입니다. 전보다 훨씬 안정적인 하체느낌을 전해줘 주행안정성이 비할 데 없이 좋아졌습니다.

물론 이 부분은 옛날 파워보트처럼 앞 대가리를 치켜들고 뒤를 죽죽 미끄러뜨리던 전통 머슬카를 기억하는 분들에겐 투머치라고 느낄 수도 있을 부분이지만 단점보단 장점이 훨씬 많습니다스타일링과 퍼포먼스 그리고 가격이 아주 매력적인 쉐보레 더 뉴 카마로 SS를 영상으로 만나보시죠.

엔진

V8 가솔린

배기량 6162cc

최고출력(ps) 453/5700rpm

최대토크(kg.m) 62.9/4600rpm

변속기 10단 자동

 

섀시

서스펜션 앞/뒤 스트럿/멀티링크

브레이크 앞/ V디스크/V디스크

스티어링 랙&피니언

타이어 앞, 245/40 R20, 275/35 R20

 

크기

전장X전폭X전고 4785X1895X1350mm

휠베이스 2812mm

공차중량 1715kg

연료탱크 NA

트렁크 용량 NA

 

성능

0-100km/h 가속 4.0

최고속도(km/h) 230

공인연비(복합/도심/고속) 7.4/6.0/10.5km/L

이산화탄소 배출량 240g/km

 

가격 5428만원

볼케이노 레드 에디션 5507만원

 

 

이재림 유튜브 http://www.youtube.com/channel/UCCE4oHV3UzJAEiZWuyqBt7g

원태아버지 네이버 포스트 http://naver.me/5azCm42q

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