<시승기> 르노삼성 QM3 (RenaultSamsung QM3 test drive)

동영상 시승기는 여깄습니다.

지난달부터 러시아에서 르노 아르카나 판매가 시작됐습니다. 올해 서울 모터쇼 때 르노삼성이 공개했던 XM3 인스파이어의 양산형 모델이라고 할 수 있죠. 우리나라 시장에도 내년부터 판매될 것으로 보이는 모델입니다. QM3의 쿠페형이라고 할 수도 없는 게 사이즈가 많이 다릅니다.

아르카나는 전장X전폭X전고가 4543X1820X1576mm에 휠베이스가 2721mm입니다. 반면에 QM3는 전장X전폭X전고 4125X1780X1565mm에 휠베이스가 2605mm죠.

그러니까 수치상으로 봤을 땐 XM3가 더 길고 넓고 살짝 높습니다. 

2열도 꽤 넓을 것 같아요. 물론 루프라인이 뒤로 완만하게 넘어가 헤드룸이 어떨지 모르겠습니다. 

아무래도 쿠페형 SUV니까 실내 소재 선택이나 편의사양도 더 좋을 겁니다. 어쩌다보니 아르카나 얘기만 잔뜩하고 있네요.

사실 오늘 시승기는 QM3거든요. 뭔가 새로운 이슈가 있어서 쓰는 건 아니고요. 그저 요즘 불고 있는 콤팩트 SUV바람이 예사롭지 않아서 지금 시장에 어떤 차가 있나 떠올리다 보니 르노삼성도 억울할 것 같아서 써보려고요.

왜 억울하냐고요? 사실 르노삼성자동차의 QM3는 국내 시장에 콤팩트 SUV 바람을 불러온 장본인이거든요. 그 뒤로 쌍용 티볼리, 쉐보레 트랙스, 현대 코나와 기아 스토닉, 그리고 이젠 셀토스와 베뉴까지 나오며 콤팩트 SUV안에서도 가지치기가 이뤄지는 양상입니다. 게다가 이젠 형태만 작은놈, 큰놈 나오는 게 아니라 파워트레인까지 경유, 휘발유뿐만 아니라 하이브리드 모델까지 나왔죠. 바로 얼마 전 코나 하이브리드도 나왔고요. 또 다음 주엔 쌍용 코란도 가솔린도 출시하고요. 이러다간 지구상에 SUV밖에 안 남을 것 같아요.

QM3가 안타까운 건 마중물 역할을 했음에도 불구하고 지금은 시장에서 많이 외면 받고 있다는 거죠. 자 본론입니다.

2년전 QM3는 부분변경을 거치며 상품성을 강화했습니다. 장점으로 꼽을 수 있는 게 몇 가지 있는데 먼저 연비가 아주 좋습니다. 공인연비가 17.3km/L에 이르러요. 근데 실연비는 그보다 더 잘 나옵니다. 1.5 터보디젤 엔진에 6단 DCT 그리고 가벼운 중량이 복합적으로 작용합니다. QM3의 최고 장점은 연비에요.

또 단단한 주행성능도 좋게 평가할 수 있습니다. 디자인도 나쁘지 않죠. 세대변경을 거치며 더욱 안정감있게 변했습니다. 변속기가 엔진 출력을 거침없이, 끊김 없이 잘 뽑아낼 수 있도록 해주기도 하거니와 하체가 탄탄하게 받쳐줘서 운전하는 재미가 어느 정도 있습니다. 이런 걸 보면 르노 SUV가 은근히 하체 세팅이 좋은 것 같아요. 최근 새로 내놓은 QM6도 나쁘지 괜찮았거든요.

하지만 여기까집니다. 단점으로 꼽을 수 있는 게 눈에 많이 띄거든요. 먼저 주행 중에 올라오는 소음과 진동이 꽤 심합니다. 이건 도어패널이나 엔진룸 격벽, 그리고 하부방음을 아예 신경 쓰지 않은 것 같아요. 얼마 전 508 SW 시승 때도 느꼈는데 이게 어쩌면 프랑스 차 특성인 것 같습니다. 그러니까 이런 바깥에서 들어오는 소음, 진동을 도로와 주고받으며 달리는 재미라고 보는 거죠.

실내에 다양한 수납공간이 많은 것도 장점으로 꼽을 수 있겠으나 자고로 SUV라면 그래야죠. ㅎ

또 QM3는 갖고 있는 편의사양도 경쟁차 대비 밑돌죠. 이건 아무래도 모델 체인지 주기가 늦어지기 때문인 것 같습니다. 변경하지 못하는 동안 경쟁사들이 주야장천 신작을 내놓은 거죠. 앞으로 풀체인지까지는 시간도 다소 남은 만큼 앞으로 어떤 에디션이라든지, 프로모션을 통한 제품 이미지 쇄신이 기대됩니다. 동영상으로 만나보시죠.

엔진 I4 터보 디젤

배기량 1461cc

최고출력(ps) 90/4000rpm

최대토크(kg.m) 22.4/1750~2500rpm

변속기 6단 DCT

0-100km/h 가속 NA

공인연비(복합/도심/고속) 17.3/16.3/18.6km/L

전장X전폭X전고 4125X1780X1565mm

휠베이스 2605mm

공차중량 1300kg

가격 2220만~2590만원

 

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