<시승기> 테슬라의 구세주, 모델 X 100D

동영상 시승기는 여기 있습니다. ^^

모델 X는 테슬라가 모델 S에 이어 두번째로 내놓은 차입니다. 모델 S와 같은 플랫폼으로 만들어졌는데 이뤄낸 발전이 놀랍습니다. 무엇보다 인테리어의 만듦새나 꾸밈새가 장족의 발전을 이뤘어요. 어떻게 두번째 모델만에 이렇게 발전할 수 있을지 신기할 따름입니다.

전체적인 레이아웃은 차이가 없어 보입니다만 구석구석 소재의 가공이 좋아졌습니다. 모델 S 90D, 100D에 이어 만나봤는데 이전 차들은 시트에 앉는 순간, 이 값을 주고 왜 이 차를 사야 할까? 하고 의문투성이였거든요. 근데 이번 모델 X는 납득할 부분이 훨씬 많았습니다.

결론부터 말씀드리자면 모델 X가 S보다 더 만족도가 클 것 같습니다. S로 할 수 있는 일을 X는 다 할 수 있지만 반대는 안될 것 같아요. 퍼포먼스, 적재공간, 희소성 모든 부분에서 충족되지 않는 부분이 없습니다. 이렇게 말하면 동력성능은 구조적으로 SUV가 세단을 따라잡을 수 없다고 말할 수 있겠죠? 맞습니다. 일단 덩치도 크고 무게도 무겁잖아요. 또 차고도 더 높아서 꼬부랑길에선 휘청댈 거고요.

하지만 그게 예상보다 크게 느껴지지 않습니다. 저도 이 부분이 제일 궁금했고 기대했던 부분이라 눈여겨 봤습니다. 배터리를 차체 바닥에 평평하게 돗자리 깔 듯 배치하는 장점이 되게 크더라고요. 이런 구조적인 덕은 세단보다 SUV에서 더 크게 보는 것 같아요. 또 국내에 출시한 모델은 100D라서 가속성능 부분에서 더 아쉬움을 못 느낄 수밖에 없는 것 같습니다. 사실 ‘제로백’ 4.9초면…스포츠카죠. 갖고 있는 엔진과 하체 느낌은 나무랄 데가 없습니다. 이른바 슈퍼 SUV입니다.

모델 X의 상징이라고 할 수 있는 팔콘 윙 도어는 멋질 뿐만 아니라 기능성도 상당히 뛰어납니다. 탑승객이 내릴 때 비를 맞지 않게 처마 역할을 해주기도 하며 여닫힐 때 장애물이 있으면 감지하는 수준이 매끄럽고 자연스럽습니다.

재밌는 건 키를 소지한 채로 차에 가까이 다가가면 운전석 문이 스르르 열려요. 아주 멋집니다. 또 운전석에 앉아 브레이크 페달을 밟으면 문이 스르르 닫히고요. 재밌습니다. 정말. 자 도어 열리는 영상 하나 보시죠.

운전석에서 모델 S와 비교했을 때 눈에 띄게 큰 차이점은 넓은 윈드실듭니다. 고개를 들면 눈 앞에 하늘이 펼쳐진다고 해도 될 만큼 시야에 걸리는 게 없습니다. 글라스 파노라믹 윈드실드라는 복잡하지만 뭔가 있어 보이는 구조죠. ㅎ

SUV지만 미니밴의 요소를 상당부분 더한 것도 큰 장점이겠습니다. 엔진, 변속기가 필요 없어 모델 S와 마찬가지로 실내 패키징을 극대화할 수 있었죠. 그 효과는 모델 X에서 더욱 극적으로 다가옵니다. 1, 2열 공간은 상당히 넓고 쾌적합니다.

 시승차는 6인승 시트가 적용됐는데 2열 리클라이닝 기능까지 더해져 2열 승객은 거의 다리를 꼬아도 될 만큼 넓은 공간을 누릴 수 있습니다. 리클라이닝 방식이 독특해요. 등받이만 뒤로 각도를 조절하는 게 아니라 시트 전체가 기울어지고 세워집니다. 시트 만듦새가 상당해요. 마치 고급 주택 거실에 있는 의자마냥 컬럼이 고급스럽습니다.

 

오토파일럿 기능은 모델 S와 마찬가지로 적용됐는데 어떤 이유에선지 테스트를 반복해보니 더 이상 작동하지 않는다는 사인을 보내기도 했습니다.

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재밌는 기능도 눈길을 끕니다. 방구, 오락게임, 그림판, 캠프파이어, 끄고 싶어도 끄기 힘든(?) 크리스마스 캐롤 등 아이들과 함께 탄다면 정말 좋아할, 손떼기 힘들 그런 오락요소들이 상당히 많습니다. 

테슬라가 요즘 많은 구설수에 오르는 것도 사실이지만 제품개발을 보면 이제 공개할 콤팩트 SUV, 모델 Y에 대한 기대치도 한껏 올라갈 수밖에 없습니다. 동영상으로 만나보시죠.

 

듀얼 모터

배터리용량(kWh) 100

최고출력(kWh) 193

최대토크(Nm) 330

변속기 1단 자동

0-100km/h 가속 4.9

최대주행가능거리 468km

전장X전폭X전고 5050X2000X1685mm

휠베이스 2965mm

공차중량 2550kg

기본가격 1억3190만원

 

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