스팅어를 시승하던 날 새벽, 제네시스 G80 2.5T를 시승했습니다. 그리고 그 전날엔 볼보 S90 B5를 시승했죠. 제네시스는 똑같은 파워트레인을 쓰는 한 집안 다른 식구고 볼보는 많이 비교 하는 경쟁차종이죠. G80을 타며 2.5 터보엔진은 처음 경험했는데 되게 좋더라고요. 4개월여 전에 탔던 3.5T보다 더 인상적이었습니다. 물론 V6 트윈터보 3.5 대배기량 엔진이 갖는 묵직하고 강력하게 쏘아나가는 느낌과는 다릅니다. 하지만 2.5터보 엔진의 성능이 출중해 딱히 이 이상 배기량이 뭐가 필요해? 생각이 들었습니다. 단, 2.5T라면 좀 더 다이내믹하고 가볍게 팡팡 튀어나갈 줄 알았는데 예상보단 덜해요. 어디까지나 G80은 2.5T든, 3.5T든 준대형 세단의 여유로운 움직임을 보입니다. 어쩌다보니 ..
이번 X6 M50d시승기는 좀 독특합니다. 이제 몇 일 뒤면(어쩌면 바로 내일일수도 있죠) 이 엔진은 공장에서 더 이상 생산하지 않거든요. 바로 BMW의 B57S입니다. 터빈을 네 개나 달고 있는 최고성능 디젤 엔진이죠. 기존에 M550d, M750d, X5 M50d, X6 M50d, X7 M50d에 들어갔었는데 개인적으로 정말 좋아했던, 꼭 한 번은 소유해보고 싶었던 엔진이라 이번 시승은 더욱 의미가 있었습니다. 바로 전 벤쓰 GLE 450 시승기 2020/08/28 - [SUV] - 메르세데스-벤츠 GLE 450 4매틱 2020년형 시승기 에선 E-ABC라는 신기방기한 서스펜션 얘기만 많이 했는데 이번엔 엔진 얘기만 잔뜩 하겠네요. 쿠페형 SUV가 이렇게 붐을 이뤘던 적이 없습니다. 최근 시승기를 보..
지난해 10월에 GLE 450 4매틱 시승기를 썼는데 거의 1년만에 연식변경 모델을 시승했습니다. 크게 달라진 게 없는 줄 알았는데 왠걸요. 이번 2020년형 GLE 시승차에는 E-ABC(E-Active Body Control)라는 최근에 만난 자동차 기술 중에 가장 인상적인 기능이 들어갔습니다. 오늘 시승기도 상당부분 이 얘기만 할 것 같습니다. 먼저 지난해와 달리 들어간 편의장비를 살펴보면, E-ABC(1330만원) 파노라마 선루프 애플 카플레이 & 안드로이드 오토 첨단운전자보조기능 앞좌석 통풍 시트 가 들어갔습니다. 물론 기본가격도 590만원 올랐지만 지난 해 깡통이란 혹평을 받았던 것을 생각하면 이제는 완전체가 된 느낌이죠? 파노라마선루프 덕에 그렇잖아도 널찍한 실내에 볕이 잘 들어 더욱 쾌적합니..
세대 변경한 4세대 카니발은 생김새부터 파격적입니다. 미니밴인데 SUV스러운 생김새부터 시작해 호화로워진 실내구성과 소재 및 거주성 개선이 눈에 띕니다. 하지만 가장 큰 장점은 역시 승차감 개선이에요. 신형 N3플랫폼으로 갈아타며 차의 주행질감이 상당히 좋아졌습니다. 짤막짤막하게 나눠서 정리해볼게요. 바깥 생김새 정면에서 바라봤을 때 눈길을 끄는 건 역시 헤드램프와 라디에이터 그릴입니다. K5의 헤드램프는 심장박동을 형상화했다고 했는데 이번 카니발의 그것은 리듬을 표현했다고 하네요. 독특한 형태의 그릴과 어울려 더욱 신선합니다. 그릴 무늬는 오케스트라의 균형 잡힌 무대 퍼포먼스를 콘셉트로 했다는데 치즈후라이가 생각나요. 3세대와 나란히 세워놓고 보면 4세대 카니발은 상당히 화려합니다. 가족용 미니밴이라고..
마칸은 포르쉐의 콤팩트 SUV입니다. 지난 2014년에 처음 세상에 나온 뒤 2018년에 부분변경했죠. 우리나라에는 그 이듬해인 2019년 서울모터쇼때 공개했는데 안타깝게도 판매(라기보단 고객 인도)는 불과 두 달 전 부터 했습니다. 우여곡절끝에 국내에서 만나게 된 마칸의 짧은 시승기입니다. 신형 포르쉐의 디자인으로 거듭난 마칸(95B2)을 구형(95B)과 나란히 세워두면 소소한 변화가 눈에 띕니다. 헤드램프 속 DRL, 라디에이터 그릴, 방향지시등 위치, 안개등 모양 등 관심있는 사람 눈엔 보이지만 그냥 봤을 땐 ‘이놈이 저놈 아녀’ 입니다. 옆에서 볼 땐 더 그래요. 이건 뭐 그냥 판박이에요. 하지만 뒤에서 봤을 땐 많이 달라요. 테일램프가 예뻐졌습니다. 머플러도 네 가닥으로 잡아 뺐죠. 디자인은 개..
마세라티 기블리 리벨레 에디션은 전세계에서 30대만 파는 한정판입니다. 그 중 절반이 우리나라에 들어왔죠. 2년 전 기블리 네리시모 에디션은 국내에 20대 들어왔지만 전세계적으로는 무려 450대나 만들었습니다. 희소성만 놓고 보면 리벨레 에디션이 더 높아요. 이참에 네리시모 에디션 시승기는 여깄습니다. 2018/08/04 - [세단] - 깔수록 재밌는 마세라티 기블리 네리시모 사족이지만 보름 전엔 노빌레 에디션이라고 또 내놨어요. 르반뗴와 콰트로포르테가 대상인데 이번엔 우리나라엔 40대 한정입니다. 북미에는 르반떼 노빌레 50대, 콰트로포르테 노빌레 50대씩 판다는 걸 보면 이게 아마 나라별로 주문 받아서 파는 모양입니다. 기블리 리벨레 에디션은 그란스포트 트림을 갖다가 차체 곳곳을 까맣고 빨갛게 만들었..
쏘렌토 하이브리드에 대한 짧은 시승메모입니다. 디자인, 인테리어에 대한 전반적인 설명은 생략할게요. 디젤 모델과 비교했을 때 인상깊었던 점 위주로 정리했습니다. 쏘렌토 하이브리드는 의미가 큰 모델입니다. 중형 SUV 최초의 하이브리드라는 점. 그리고 하이브리드인데 안타까운 일로 취득세 감면 혜택을 받지 못했다는 점 때문이죠. 지난 3월 쏘렌토 디젤이 되게 인상깊었던 터라 하이브리드도 기대했는데 시승이 많이 늦어졌습니다. 바깥에서 봤을 때 쏘렌토 하이브리드는 디젤 모델과 큰 차이가 없습니다. 특히 정면은 완전히 똑같아요. 옆에서봐야 하이브리드 전용휠이 들어가 다르고 뒤에서 봤을 땐 에코 하이브리드라는 배지를 빼면 차이가 없습니다. 시승한 모델은 6인승입니다. 쏘렌토는 하이브리드도 5, 6, 7인승 중에 고..
들어가는 말 카이엔 터보 쿠페는 550마력, 78.6kg.m이란 엄청난 힘을 불안하지 않게 뽑아내는 모습이 대단합니다. 더 대단한 건 일상생활에선 또 너무 편하다는 겁니다. 이런 안정적이고 얌전한 모습이 좀 낯설다고 여길 소비자들도 있겠지만 절대영역에 올라가선 그런 어색함이 자취를 감춥니다. 단, 카이엔 쿠페와 비교하자면 기본형이 더 낫다는 생각입니다. 사실 카이엔 터보 쿠페를 시승하기 전에 카이엔 쿠페를 먼저 시승했습니다. 예상은 했지만 되게 놀랐어요. 단지 생김새만 다른 게 아니었거든요. 카이엔보다 A필러를 눕히고 전고는 20mm 낮게, 전장은 13mm늘리고 트렁크도 쿠페처럼 비스듬히 깎았습니다. 그 덕에 전형적인 SUV라기보단 패스트백인 파나메라를 들어올린 느낌이죠. 더 나아가 카이엔 터보 쿠페는 ..
오늘은 특이하게 안에서부터 얘기를 해보죠. 항상 바깥 얘기하고 안으로 들어갔지만 애비에이터는 속에 얘기할 게 천지거든요. 인테리어는 1억원 언저리의 대형 SUV들과 나란히 놓고 보더라고 꽤 우수한 편입니다. 진짜 나무와 가죽을 아낌없이 사용했는데 좋은 것만 갖다 쓴 게 아닙니다. 마감과 조합까지 잘해 더 빛나죠. 수평을 강조한 대시보드는 차를 더욱 넓어 보이게 합니다. 커다란 디스플레이도 예쁘진 않지만 정보전달성에선 아쉬운 게 없습니다. 헤드업 디스플레이도 되게 커서 시선을 아래로 떨굴 일이 별로 없습니다. 다만 계기판의 번역은 다듬을 필요가 있어 보여요. 고급 대형 SUV답게 실내는 엄청 조용합니다. 링컨이 갖고 있는 흡, 차음 기술을 몽땅 적용했어요. 차 문을 닫는 순간 바깥 세상과 단절됩니다. 특히..
이달 출시 예정인 올 뉴 아반떼 N라인의 렌더링 이미지가 공개 됐다. ‘N라인(N Line)’은 현대차 라인업에서 일반 모델과 고성능 N 모델 가운데 위치하며, 일반 모델과 비교해 보다 역동적인 주행 감성을 제공한다. 올 뉴 아반떼 N라인의 디자인은 ‘로우 앤 와이드(Low & Wide)’를 콘셉트로 외장 주요 요소에 N라인 전용 디자인을 적용한 것이 특징이다. 외장 전면부는 슬림하면서 존재감이 드러나는 모습의 메쉬 라디에이터 그릴과 N라인 엠블럼, 스포티한 인상의 에어 인테이크 등으로 꾸며졌다. 측면부는 차체를 낮게 보이도록 연출하는 사이드실과 N라인 전용 18인치 전면가공 알로이 휠 적용으로 스포티한 인상이 강조됐다. 또한 아웃사이드 미러와 윈도우라인(DLO) 몰딩, 사이드실 몰딩 등에 적용된 피아노..